11月12日上午，1200多名工人在盐城综合客运枢纽主站房施工现场，忙着内外装修。中铁四局盐徐铁路六分部技术员陈文杰说，客运枢纽地方配套工程东广场及配套道路，将与主站房同步建成投入使用。与此同时，相距数十公里外的盐徐高铁建湖站、阜宁南站，同样也已进入装修尾声。
盐城综合客运枢纽将接入盐徐高铁、盐青铁路、新长铁路及盐通高铁，实现公交、出租、大巴等多种交通“零换乘”。以高铁站为核心的铁路综合客运枢纽建成后，将成为城市建设的新地标，在方便市民和南来北往旅客的同时，也极大地提升我市区域竞争力。
凝辉聚晶，交相辉映“水绿盐城”
铁路建设关乎发展、直系民生，群众关心、社会关注。市委、市政府高度重视盐城综合客运枢纽规划建设工作，不断优化设计方案，站房规模扩大至5万平方米。
盐城综合客运枢纽是新一轮国家高速铁路建设的重点工程，也是江苏“十三五”交通现代化建设的重点项目。设计方案经过充分比选论证，先后进行两轮国际方案征集，并将入围方案向全社会公布，广泛征求各方意见，最终研究确定由华东建筑设计院和中铁上海设计院共同设计的盐晶体概念为“一号方案”。
“盐城元素”名目繁多，为何偏偏看中“盐晶体”？
《后汉书》有言：“东楚有海盐之饶。”盐城，因盐而兴，盐的品质与盐民精神代代相传。
无疑，盐晶体概念，再次为盐城烙上鲜明的地域特色印记。为体现盐城文化中“凝辉聚晶，大巧若拙”的独特韵味，专家们在盐城综合客运枢纽站房建筑造型设计上，采用“滨海扬帆、晶彩盐城”的设计理念，造型元素提炼自盐城极具特色的海水晶石。
如今，盐城站已露芳容。站房柱形体由水晶石演化而成，刚柔并济，虚实相生，建筑正立面采用晶体经雕琢打磨得造型意向，用简练工整的线条勾勒出盐城方正大气的门户形象。外立面材料采用穿孔铝板，银白色的表面折射出通榆河畔的碧水滩涂和天光云影，与“水绿盐城”的枢纽规划交相辉映。
“主入口采用纯净的玻璃幕墙，既有‘静水涵碧’的内敛含蓄，又有‘海纳百川’的开放包容，基座造型与站房主体呼应。”盐城站主站房项目安全总监胡永河说，站房屋顶延续了晶体的设计元素，重复的单元体构成典雅庄重的序列感。
“千帆竞航，银涛拍岸”，独特的设计理念不仅赋予建筑蓄势待发的张力和生生不息的动感，而且体现了现代化高铁简约大气，高效运转的建筑特色。聚焦地域文化，寓意着新时代的盐城必将以乘风破浪的气势扬帆起航，迎来新一轮发展契机。
优化设计，地方站充分体现地域元素
原设计采用异形铝型材，接口较为生硬，优化后采用铝单板整体造型，线条更加流畅，更具韵律……11月12日，300多名工人在位于阜宁县太平桥村境内的盐徐高铁阜宁南站，对其站房内部吊顶、墙面进行施工作业。从整体外观看，该站房内外如同当初规划设计的那样。项目技术员刘国明认为，原设计正立面弧形部位采用穿孔铝单板，优化为复古窗花设计，带“阜”字纹，与站名相呼应，使窗棂更具古韵。
“阜宁南站的设计让每一个细节都能体现出浓郁的地方文化特色。”中铁八局阜宁南站技术负责人陈磊说，建设者们在施工中对原设计多处重新优化，力求装饰装修与地域文化完美融合。类似的设计理念，还有站房大厅柱面和吊顶。前者将设计优化为回字文装饰设计，喻示上下协调、天地相通；后者将“铝条板”加“灯槽离缝”设计，优化为中间铝条板、周围卷轴设计，突显地方“诗书文化”底韵。
相比阜宁南站，高铁建设者们在施工建设建湖站时，特地结合建湖地域文化特色，将“水乡明珠”“杂技之乡”的文化元素巧妙融入设计之中，让站房更具“水乡”韵味。
“站房建筑的弧形轮廓，自然流畅、优美饱满，犹如湖面上的拱桥，而拱桥又像人的眼睛。我们在原有设计的基础上，将眼角以圆弧的方式体现，优化后让眼睛更加灵动。”中铁八局徐盐项目部支部书记邱长军指着站房主体说，“加上‘雨罩’的水平线条像平静的湖面，首层如倒影，形成一幅壮美灵秀的水乡画卷。”
事实上，独特的设计还远不止这些。如果远眺，不难发现建湖站站房中部拱形与首层倒影恰似蚌壳，引申内含珍珠，隐喻“水乡明珠”主题。用邱长军的话说，站房虚实对比强烈、形象鲜明，将地域文化与现代交通建筑相互融合，创造富有文化艺术气质的现代建筑。桥式造型，也象征着建湖跨越式的发展。
攻坚克难，打造大枢纽构筑大交通
惊人之“举”霸气一“升”！7月7日傍晚，盐城站站房施工现场，6台液压提升器将两榀1100吨重的钢桁架缓缓预提至半空中，进行静置观察。“钢结构是盐城站控制性工程，技术要求非常高，钢桁架的精准度必须控制在1厘米以内。”中建一局盐城高铁站项目总工史凯庆当时在现场指挥，钢桁架预提后要经过12小时观察无问题后，才能正式顶升拼装。
盐城站站房由东西子站房和高架候车室组成。高架层设计上采用钢结构，整个建筑面由12榀钢桁架焊接而成，总重量5400余吨，最小提升高度为10.4米，最大提升高度为17.4米。史凯庆说：“钢架层所有构件均由厂家定制生产，最小的钢桁架跨度达92米，建成后候车厅内看不到一根柱子，在国内为罕见。”
没有柱子，高架层难道是悬空的？
根据设计，盐城站主体建筑共4层。其中地下两层、地上两层。
来到地面一层，史凯庆介绍起四周隐藏着的框架柱：“钢桁架其实是架在框架柱上的，每个柱子里面是型钢，外面用194根直径为40毫米的螺纹钢焊接捆扎围成椭圆，再浇筑混凝土，整个高架层就是靠这些框架柱支撑起来的，所以工艺要求很高。”
高铁站房建设难度大、工期紧的艰巨任务，施工方运用一些新技术、新工艺，破解施工中的一道道难题。
“当初别说建设主体结构，就连打桩都是一件极其困难的事情。”阜宁南站在建设站房落客平台高架桥时，碰到了一大片近10米深的淤泥层，承建项目的南京东部路桥工程有限公司总监理工程师戴彩同回忆，“眼看着钻机陷下去，却有劲使不上。”
面对施工中的困难，项目部和建设单位果断采取措施，用钢板桩围堰。“这是一种在建设大型桥梁遇到深水区时，才会用到的技术。简单地讲，就是先把64根每根长12米、直径为1.5米，用于支撑落客平台高架桥主体的钢板桩，打进地下淤泥层50多米，然后将淤泥都刨出来，紧接着再换填硬度适中的泥土。”戴彩同说，这是阜宁南站最大的技术难关，光打桩就花了两个月时间。
随着综合客运枢纽建成投用，这里将成为盐城展示城市形象的一张新名片；迈入“高铁时代”，盐城将阔步走向开放前沿，成为中国东部铁路网的重要枢纽城市。
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